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运费现12倍暴涨，买家弃柜拒收

发布时间：

18 Jan,2022

汤加火山爆发或影响多国通信及运输，美日加等大国已经启动海啸预警，对个港口密切关注。近年来，国际运费因疫情、海峡拥堵等问题，不断飞涨。数据显示，2021年全球航运业预计利润将创下新的历史纪录，超过1500亿美元(约合人民币9529亿元)。2020年这一数字仅为254亿美元(约合人民币1614亿元)，同比大涨近5倍。据Golden Bridge International Inc表示，目前全球港口拥堵情况严峻，洛杉矶、长堤港有超过100艘大船停在港外，即使港口即日起每周多处理3500个集装箱，预计在2023年年底前仍难清理完成。港口因货物堆积，船只无法装卸，卡车、集装箱、仓库均紧缺，码头难转运货物形成恶性循环。如今，各港口船只等候时间平均为7-10天，其中美国洛杉矶长堤港完成卸货所需时间是疫情前的2倍，拥堵难以好转。 2021年12月，货柜从2000美元/个，上涨至13000-14000美元/个；海运从4美元/KG，上涨至14-15美元/KG。波罗的海运价指数显示：过去一年，从亚洲到北美航线标准运费同比上涨6倍，其中上海到洛杉矶最高报价同比暴涨近12倍，海运价格一天一变。众多货物堆积在港口的厂商、买家面临高额保管费及装卸费，拒绝接收，直接弃柜弃货。借着全球海运市场的东风，产业链上各大公司赚得是盆满钵满。1月14日，全球海运巨头马士基集团预计上一年度实际利润将达到240亿美元(约合人民币1525亿元)；中远海控2021年前三季度净利润675.9亿元，同比飙涨1651%；中集集团，2021年前三季度净利润87.99亿元，同比大增1161%。赚钱的远不止海运公司，2021年在遭遇“世纪大堵船”、疫情反弹、员工缺少等困难背景下，苏伊士运河管理局的年收入仍刷新了历史纪录，达到63亿美元(约合人民币400亿元)，同比增长12.8%。事实上，“世纪大堵船”之后，运河贸易并没有受到持续影响，交通量不降反升，相关部门正在积极开发航道。近日，苏伊士运河管理局已将2022年价格上调6%，以应对航运的巨大需求。联合国报告指出：至2023年，高昂的海运价格预计将使全球进口物价最多上涨11%，消费物价平均增加1.5%。由此可见，今年的海运价格下降的希望渺茫。各位做好备货或出口准备，尽量保证货物准时到达。

据Golden Bridge International Inc表示，目前全球港口拥堵情况严峻，洛杉矶、长堤港有超过100艘大船停在港外，即使港口即日起每周多处理3500个集装箱，预计在2023年年底前仍难清理完成。

港口因货物堆积，船只无法装卸，卡车、集装箱、仓库均紧缺，码头难转运货物形成恶性循环。如今，各港口船只等候时间平均为7-10天，其中美国洛杉矶长堤港完成卸货所需时间是疫情前的2倍，拥堵难以好转。

2021年12月，货柜从2000美元/个，上涨至13000-14000美元/个；海运从4美元/KG，上涨至14-15美元/KG。波罗的海运价指数显示：过去一年，从亚洲到北美航线标准运费同比上涨6倍，其中上海到洛杉矶最高报价同比暴涨近12倍，海运价格一天一变。众多货物堆积在港口的厂商、买家面临高额保管费及装卸费，拒绝接收，直接弃柜弃货。

借着全球海运市场的东风，产业链上各大公司赚得是盆满钵满。1月14日，全球海运巨头马士基集团预计上一年度实际利润将达到240亿美元(约合人民币1525亿元)；中远海控2021年前三季度净利润675.9亿元，同比飙涨1651%；中集集团，2021年前三季度净利润87.99亿元，同比大增1161%。

赚钱的远不止海运公司，2021年在遭遇“世纪大堵船”、疫情反弹、员工缺少等困难背景下，苏伊士运河管理局的年收入仍刷新了历史纪录，达到63亿美元(约合人民币400亿元)，同比增长12.8%。

事实上，“世纪大堵船”之后，运河贸易并没有受到持续影响，交通量不降反升，相关部门正在积极开发航道。近日，苏伊士运河管理局已将2022年价格上调6%，以应对航运的巨大需求。